Adamuz, nueve meses después: 46 muertos y las cajas negras aún sin leer

Nueve meses después del descarrilamiento en Adamuz, con 46 fallecidos y más de 120 heridos, la jueza de Montoro todavía no ha podido descifrar las cajas negras de los dos trenes implicados. Es una de las cuestiones más graves que siguen abiertas.

Para entenderlo sin tecnicismos: las cajas negras guardan los datos de velocidad, frenado y comunicaciones de los trenes minutos antes del choque. Son la prueba clave para saber qué pasó. Y siguen sin leerse en sede judicial.

Lo que sí se sabe es que la vía 22 se rompió unas 22 horas antes del descarrilamiento del Iryo, que acabó colisionando con el Alvia. La Guardia Civil considera la rotura de carril o de soldadura la línea principal de la investigación. Descarta sabotaje, terrorismo o fallo de los maquinistas, aunque espera los informes periciales.

¿Qué significa esto para ti? Si viajas en tren, la seguridad de la vía no es un asunto abstracto. Un fallo en un carril puede pasar desapercibido hasta que es tarde. Por eso hay quien pide que se detecten mejor estas roturas antes de que ocurran.

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha pedido al Gobierno y a Adif que paralicen temporalmente el tráfico ferroviario hasta que haya una certificación técnica que garantice la seguridad del sistema. La CIAF ya advirtió a Adif de que no existe un sistema dedicado a detectar roturas de carril.

Por ahora, los peritos calculan que tendrán su dictamen a principios de 2027, y los laboratorios que analizan el balasto y las traviesas tienen seis meses para emitir informe. Mientras tanto, la jueza citó el 12 de noviembre a técnicos de Iryo y Renfe para abrir las cajas negras.

Si tienes familiares afectados o has viajado en esas líneas, lo más útil es seguir de cerca las citas judiciales y los comunicados de la asociación de víctimas. Pedir información oficial y acudir a sus canales de apoyo es el primer paso para no quedarte fuera de un proceso que va para largo.