Adamuz, Angrois y ahora Toledo: ¿cuántas tragedias más hasta que cambie el tren?

Las víctimas de Angrois y Adamuz lo tienen claro: sin verdad, justicia e investigaciones independientes, los accidentes ferroviarios se van a repetir. Y lo dicen tras la tragedia de Toledo, que ya ha vuelto a poner el tren en el centro del debate.

Las dos asociaciones, la de los afectados por el Alvia de Angrois en julio de 2013 y la de los supervivientes y familias de Adamuz en enero de este año, han sacado un comunicado conjunto. Su mensaje es directo: la tragedia de Toledo no es un hecho aislado ni una desgracia imprevisible, sino la consecuencia de años en los que el Estado parece haber mirado hacia otro lado.

¿Y por qué lo dicen? Porque, según recuerdan, la Unión Europea abrió dos procedimientos de infracción contra España por incumplir la normativa de seguridad ferroviaria tras el accidente de Angrois. Además, una auditoría europea a Renfe y Adif, que el Gobierno intentó frenar, concluyó que los sistemas de gestión de la seguridad existían sobre el papel, pero que el personal no los entendía ni los aplicaba bien.

Hay otro punto que preocupa mucho: la independencia de las investigaciones. La Comisión Europea cuestionó que la investigación de Angrois cumpliera las exigencias de independencia y pidió repetirla. Y en el caso de Adamuz, funcionarios investigadores denunciaron en el Congreso que los informes técnicos se modificaban en instancias superiores. Es decir, el ciudadano no sabe con certeza quién decide qué se cuenta y qué no.

Para la gente que coge el tren cada día, esto no es un debate abstracto. Significa que la seguridad de un viaje a Sevilla, a Madrid o a cualquier destino depende de si las lecciones de los accidentes anteriores se aplican de verdad o se quedan en un papel. Significa también que cada vez que hay un fallo, la tentación es buscar un culpable en la cadena de mando baja en lugar de revisar el sistema entero.

Las asociaciones citan además un dato que da que pensar: España es el país con más tragedias y fallecidos en alta velocidad del mundo, mientras que Japón, que opera trenes de alta velocidad desde 1964, no registra muertes ni lesiones graves de pasajeros en esos accidentes. Su propuesta es clara: aprender de quien lo ha hecho mejor.

¿Qué puede pasar ahora? Lo previsible es que el debate político vuelva a dividirse, con el PSOE y el PP acusándose mutuamente, mientras las investigaciones avanzan a su ritmo. Los afectados piden algo concreto: responsabilidades, transparencia y peritajes independientes. Si quieres seguir el caso, lo más útil es vigilar qué resultados publica la investigación oficial y si la Comisión Europea sigue presionando. Y si tienes familiares o amigos que viajan en tren con frecuencia, merece la pena que pregunten, que se informen y que no den por hecho que el sistema es seguro solo porque nunca les ha pasado nada.