Con el despeje de las vías culminado, las labores de limpieza en el área afectada por el trágico accidente ferroviario de Adamuz, Córdoba, están en progreso, aunque todavía no se ha iniciado la reparación de la infraestructura dañada.

El siniestro, ocurrido el 18 de enero, involucró el descarrilamiento de tres vagones del tren Iryo, y un tren Alvia, resultando en la trágica pérdida de 45 vidas y dejando a más de un centenar de personas heridas. Actualmente, los vagones del Iryo permanecen en el lugar del accidente, bajo la custodia de la Guardia Civil y a disposición de la investigación en curso, que es dirigida por el Tribunal de Instancia de Montoro.

Fuentes cercanas a la investigación confirmaron a Europa Press que la Guardia Civil entregó la semana pasada un informe preliminar al juzgado montoreño. Este documento incluye un detallado inventario de evidencias, con unas 2,500 fotografías del denominado 'zona cero', las dos cajas negras de los trenes, así como las declaraciones del maquinista del Iryo (el del Alvia perdió la vida), de otros tripulantes y pasajeros que vivieron el desastre.

Además, se ha solicitado el acceso a imágenes captadas por las cámaras del apeadero de Adif en Adamuz y a las grabaciones internas de los vagones de los trenes. La Guardia Civil ha informado al tribunal sobre otros elementos relevantes, incluyendo un trozo de vía que se desgajó de los raíles justo antes del descarrilamiento del Iryo, que se produjo el 18 de enero a las 19:45 horas, colisionando con el Alvia que dirigía hacia Huelva.

Este fragmento de vía será analizado en un laboratorio especializado en metalurgia de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que se coordinará con la Guardia Civil, responsable de determinar las posibles responsabilidades penales del incidente.

Las cajas negras de los trenes serán examinadas en colaboración con la Guardia Civil y la CIAF, debido a su importancia crucial tanto para la investigación judicial como para el informe que elaborará la comisión sobre las causas del accidente, buscando garantizar que tales tragedias no se repitan en el futuro.

En momentos recientes, la CIAF ha indicado que el riel por el que transitaba el Iryo ya presentaba daños antes del paso del tren. Existe la posibilidad de que la fractura se produjera antes del siniestro, lo que podría explicar el descarrilamiento.

Este análisis se basa en hallazgos que sugieren que las muescas en las ruedas del Iryo y la deformación de la vía son consistentes con la hipótesis de un riel ya fracturado. Sin embargo, la CIAF advierte que estas suposiciones deben ser consideradas provisionales y requerirán más pruebas en etapas posteriores de la investigación.

Por otra parte, las fuentes de Adif han confirmado que aún no han comenzado los trabajos de reparación de la infraestructura ferroviaria afectada en el lugar del accidente. Se reportan rieles y catenarias dañadas, y el balasto desplazado en varias áreas, un daño que no solo se debe al accidente, sino también a la necesidad de permitir el acceso a las grúas que están retirando los vagones del accidente.

Recientemente, las vías han sido despejadas, con la locomotora de Adif remolcando el pasado sábado hacia Madrid los cinco vagones del Iryo que estaban menos dañados. Los otros tres vagones permanecen in situ, aún bajo el control de la Guardia Civil.

En lo que respecta al tren Alvia, sus vagones han sido retirados en su totalidad y, tras ser seccionados o divididos en bloques, están en proceso de ser transportados por Renfe utilizando camiones de gran tonelaje. Mientras tanto, continúan las labores de limpieza en el entorno de las vías tras esta lamentable tragedia.