El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado que la reciente tragedia ocurrida en Adamuz no debe ser atribuida a deficiencias en el mantenimiento ni a la escasez de inversiones, sino a factores que son considerablemente más complicados de evaluar.

En una rueda de prensa donde se abordaron los detalles del accidente del pasado domingo en Córdoba, Puente enfatizó que la ausencia de mantenimiento adecuado, de obsolescencia o de protocolos de control no son la raíz del problema. "Si así fuera, el incidente sería mucho más fácil de entender y de solucionar", declaró el ministro, sometiendo a un análisis más profundo las circunstancias que rodean la calamidad.

Puente insistió en que la cuestión no radica en el envejecimiento de los equipos ni en la supervisión deficiente. En cambio, apuntó a una situación que, por lo que parece, es "sustancialmente más compleja" de lo que se ha llegado a imaginar en estos momentos iniciales de investigación.

El ministro destacó que se enfrenta a un desafío sin precedentes en la red ferroviaria, uno que se ha manifestado de una manera inusual. Una vez que se establezcan las causas del accidente, será crucial estudiar cuidadosamente medidas para evitar que situaciones tan extraordinarias se repitan en el futuro, añadió.

Respecto a las inversiones en el sector, Puente afirmó que desde 2021, tras la llegada de nuevos operadores, ha habido un incremento constante en este ámbito. En particular, enfatizó que las inyecciones de capital han sido especialmente significativas durante los últimos dos años.

De acuerdo con las cifras presentadas por Puente, se prevé que en julio de 2025 se cierre con más de 6.000 millones de euros destinados a inversiones a través de Adif y Renfe, cifra que rivaliza con el año récord de 2011 en términos de inversión en la infraestructura ferroviaria española.

El ministro también subrayó que a partir de 2018, se ha experimentado una reactivación de la inversión, alcanzando en los últimos dos años niveles comparables a los momentos más álgidos de la historia reciente del ferrocarril en el país.

Comparando cifras concretas, mencionó que en 2011, con una inversión de 7.183 millones, el gasto en mantenimiento fue de 759 millones. En contraste, para 2025, aunque la inversión se cifra en 6.301 millones, el gasto en mantenimiento se eleva a 1.119 millones, lo que indica un esfuerzo significativo en esta área.

Puedes notar que, si bien en 2011 la inversión por kilómetro era de 49.860 euros, para 2025 esta cifra se incrementará a 71.260 euros por kilómetro, representando un aumento aproximado del 50%. Este crecimiento en el gasto de mantenimiento también se ha visto reflejado en la necesidad de un análisis más profundo comparando con otras naciones para determinar si verdaderamente es suficiente.

El ministro, visiblemente afectado por la tragedia, recordó que no se debe perder de vista a las víctimas y a sus familias en este proceso. "En momentos de incertidumbre y fragilidad como el actual, es crucial no cuestionar la red de transporte público de nuestro país. Aunque no es perfecta, es un sistema que funciona bien y nuestra obligación es entender lo sucedido y buscar soluciones para el futuro", expresó.

Finalmente, en relación a la investigación en curso para esclarecer las causas del accidente, Puente subrayó la importancia de determinar si el primer punto donde se detectó la ruptura de la vía es en verdad el que provocó el descarrilamiento. “Es fundamental establecer la secuencia correcta de los hechos, porque hay múltiples puntos del riel que han sufrido daños que debemos analizar detenidamente”, concluyó el ministro.